Las experiencias variarán significativamente.
¿Está familiarizado con los TDI? ¿O con la reparación de TDI y la garantía de emisiones extendida relacionada?

 

Conduje uno y me gustó. Luego hice una investigación muy preliminar en línea antes de decidir que lo mejor es contactar con el entusiasta. Eso es todo lo que sé hasta ahora.

 

Oh...Por supuesto que sé sobre el escándalo de emisiones

 

Si el coche que podrías comprar estará a la altura de eso es completamente desconocido, ¡como lo sería para cualquier coche de cualquier marca en cualquier lugar!

 

Mucho cubierto aquí
https://www.vwcourtsettlement.com/en/3-0-models/

Es importante averiguar tanto la fecha como el kilometraje de la "reparación" que se está realizando para determinar lo que queda......

Muchos de nosotros estamos muy contentos, otros no debido a algunos problemas/fallos, etc.
Hay muchos factores, incluyendo los patrones de conducción, los tipos de uso, la aptitud del propietario y el nivel de confort en cuanto a los CEL, las posibles averías y el trato con VW/los concesionarios en las reparaciones en garantía y la potencial "pérdida de uso" prolongada como resultado del lento trabajo de garantía.

 

Mercado estadounidense. 3.0 TDI 2014-2016. Comprará usado con menos de 80.000 kilómetros y conduciendo unos 40.000 kilómetros al año, de los cuales unos 8.000 remolcan un coche de carreras y un remolque. Buscando un SUV que haga el truco con la probabilidad de alcanzar los 320.000 kilómetros sin problemas importantes.

 

Este continente tiene una calidad de combustible pésima..... ustedes en los EE. UU. incluso más que nosotros aquí..... Sugeriría un '14 simplemente porque no tendrá que lidiar con el ACC, lo que a veces causa problemas adicionales. Apuntar a 200.000 km sin fallas es mucha esperanza y sueños, pero siempre que pueda tolerar algunos inconvenientes y la pérdida de uso si experimenta una falla cubierta (como HPFP) durante la garantía extendida, debería estar bien. Verifique su TW en su configuración de remolque, ya que estos vehículos carecen de clasificación HW... de lo contrario, tienen todo tipo de fuerza bruta. Muchos usuarios han informado que consumen altos niveles de líquido DEF mientras remolcan, así que prepárese para ello..... Es una buena idea no depender totalmente de estos TDI. Cuando ocurren fallas, es posible que se quede sin él durante semanas, por lo que necesita acceso a otro vehículo si no quiere arruinarse por completo la vida al tratar con la garantía. Muchos de nosotros sospechamos que los aditivos para el tratamiento del combustible nos dan una ventaja, pero no siempre parece ser la respuesta.....

 

Hola, tengo dificultades para encontrar la información que necesito usando la búsqueda, aunque estoy seguro de que está ahí. Mis disculpas. ¿Alguno de ustedes puede compartir conmigo su conocimiento y experiencia sobre la fiabilidad a largo plazo de estos motores V6 3.0 L TDI de última generación o dirigirme a una publicación con esta información? Me estoy preparando para comprar uno y quiero asegurarme de saber todo lo posible sobre el motor, ya que planeo usarlo para remolcar y también planeo acumular un kilometraje significativo en él durante los próximos años. ¡Gracias! Brian

Lo evitaría. No he tenido problemas con el mío hasta el fiasco de la bomba de combustible de alta presión de 2019. Esta empresa te hará pasar por una miseria si falla. Lo cual hará. Lo sabía, pero estaba haciendo cosas preventivas para asegurarme de que no sucediera. Cuando finalmente sucedió, me quedé atascado lejos de casa y ahora están afirmando otros problemas por los que quieren que pague. Podrían ser miles de dólares. Compra otra marca. El vehículo en sí es genial, pero si sucede algo grave, es un desastre. Creo que VW está tratando de joder a todos sus leales propietarios de TDI, lo cual están haciendo. He escuchado otras historias, no estoy solo. VW ahora afirma que la cadena de distribución puede haberse roto. Hmmm. Motor de 0 tolerancia...= $$$$. El coche era fantástico antes de que explotara la bomba de combustible, lo que puede o no saber es lo que todos dicen "una bomba de tiempo". ¿Por qué esta tontería? Buscaría en otro lugar. La mayoría te convencerá aquí. Parcial, supongo. Ten cuidado. Ve a buscar un land rover o compra un V10 en su lugar o un jeep o cualquier otra cosa.

 

Lo evitaría. No he tenido problemas con el mío hasta el fiasco de la bomba de combustible de alta presión de 2019. Esta empresa te hará pasar por alguna miseria si falla. Lo cual sucederá. Lo sabía, pero estaba haciendo cosas preventivas para asegurarme de que no sucediera. Cuando finalmente sucedió, me quedé atascado lejos de casa y ahora afirman que hay otros problemas por los que quieren que pague. Podrían ser miles de dólares. Compra otra marca. El vehículo en sí es genial, pero si algo grave sucede, es un desastre. Creo que VW está tratando de estafar a todos sus leales propietarios de TDI, lo cual están haciendo. He escuchado otras historias, no estoy solo. VW afirma ahora que la cadena de distribución puede haberse roto. Mmm. Motor de 0 tolerancia... = $$$$. El coche era fantástico antes de que la bomba de combustible explotara, que, como sabrás, es lo que todos dicen "una bomba de tiempo". ¿Por qué molestarse con este sinsentido? Miraría en otra parte. La mayoría te convencerán aquí. Parcial, supongo. Ten cuidado.

Ve a buscar un Land Rover o compra un V10 en su lugar o un jeep o cualquier otra cosa.

No puedes llamar al Touareg una bomba de tiempo y en la siguiente frase recomendar un Land Rover. Los LR son conocidos por ser terriblemente poco fiables. Busca "Doug DeMuro Land Rover" en Google

 

Lo más probable es que puedas conducir uno de los últimos TDI y estar bastante contento. Dicho esto, es cierto desde hace mucho tiempo que tener la garantía extendida Fidelity (VW) no es una mala opción para estos vehículos.

Los concesionarios de VW van a ser la parte más débil del enlace. Muchos carecen de buenos técnicos de servicio.

VW corporate no es la empresa más preocupada por el cliente que existe.

Espero que esto te ayude a tomar una decisión informada.

 

El mayor problema que preveo para el mercado estadounidense es que el Touareg ya no forma parte de la oferta de VW y que la base de conocimientos de los técnicos inevitablemente también se reducirá con el tiempo (suponiendo que la base de conocimientos realmente existía en primer lugar, lo que, según varios informes aquí sobre las experiencias de los concesionarios, ¡puede ser una suposición demasiado optimista!).

 

El mayor problema que preveo para el mercado estadounidense es que el Touareg ya no forma parte de la oferta de VW y la base de conocimientos de los técnicos inevitablemente también se reducirá a medida que pase el tiempo (suponiendo que la base de conocimientos realmente existiera en primer lugar, lo que, según varios informes aquí sobre las experiencias de los concesionarios, ¡puede ser una suposición demasiado optimista!).

Esto es cierto y creo que soy un producto de esto en este momento. Creo que hay buenos Touareg indie por ahí, pero pocos. Esto matará al Touareg y VW puede lavarse las manos del vehículo. No estoy seguro de que la base de conocimientos estuviera allí. Creo que en mercados con un alto número de Touaregs como Denver CO, el conocimiento puede ser un poco más alto, pero no tanto.

 

Reemplace CP4 HPFP con CP3, no más bomba de tiempo... El combustible diésel estadounidense es por alguna razón uno de los peores. Por lo tanto, se recomienda agregar algún tipo de aditivo de combustible para la lubricación si no cambia el HPFP.

 

Reemplace la CP4 HPFP con la CP3, no más bomba de tiempo...

El combustible diésel de EE. UU. es uno de los peores por alguna razón.
Por lo tanto, se recomienda agregar algún tipo de aditivo de combustible para la lubricidad si no cambia la HPFP.

¿Qué número de pieza está usando todo el mundo? Perdí la publicación sobre esto. gracias

Estoy seguro de que el concesionario dobló mis válvulas, por lo que tendrán que reemplazar el motor. Idiotas. Recuerdo que alguien en Australia cambió a CP3. Actualización de la bomba de combustible CP4 a CP3

 

Fabricante: Volkswagen
Número de pieza: 059-130-755-BT
Pieza: Bomba de combustible
Reemplaza: 059-130-755-BE, 059-130-755-BL
Bomba de combustible - Volkswagen (059-130-755-BT)
Precio de lista: $795.46
Ahorras: $226.70 (28% de descuento)
Precio de venta: $568.76

 

No veo un número más nuevo o actualizado en la lista.

Fabricante: Volkswagen
Número de pieza: 059-130-755-BT
Pieza: Bomba de combustible
Reemplaza: 059-130-755-BE, 059-130-755-BL

Bomba de combustible - Volkswagen (059-130-755-BT)

Precio de lista: $795.46
Ahorras: $226.70 (28% de descuento)
Precio de venta: $568.76

Los CP3 son versiones más antiguas y no tendrán números de pieza VAG... Estarás buscando números de pieza Bosch y GM y "reacondicionando" cosas si quieres seguir este camino

 

Si tienes el modelo 2014-2016, tienes 100.000 millas/10 años de garantía en el sistema de combustible y el equipo de emisiones. Podrías obtener un motor nuevo si la cosa se dobla. Tener los técnicos adecuados lo es todo con esta bestia. Tengo la suerte de tener 2 concesionarios, uno al norte y otro al sur, que saben lo que hacen. Hasta ahora, he tenido pocos problemas con mis 2 TREGS. Este no es un coche para una persona que se sube y conduce, así que tenlo en cuenta. Necesitas pasar algún tiempo para familiarizarte con un vehículo diésel.

 

Probablemente, si recupero mi coche, seguiré la ruta de mantenimiento en lugar de reacondicionar un CP3, a menos que no sea complicado. Parece que necesitaría algunas piezas para que funcione. Preferiría hacer funcionar esta nueva bomba durante 50.000 millas y reemplazarla. Revisar la pantalla del sensor podría ser otro ejercicio proactivo.

Si sigo la ruta Cp3, me gustaría tener todas las piezas en un kit y terminar. Realmente no tengo mucho tiempo para fabricar una placa y demás para que encaje.

 

Los concesionarios no valen nada en mi opinión. No tienen ni idea de estos coches. Probablemente haya algunos mecánicos dentro de VW que los conocen bien, concesionarios que ven muchos de ellos, como en Denver, por ejemplo.

 

Tal vez esté malcriado, pero hay un montón de talleres diésel independientes en Miami que trabajan en los VW TDI si hay algo que no quieres que te hagan fuera del concesionario.

 

Estoy seguro de que donde estoy en San Diego, hay muchos independientes que pueden trabajar en esto. En realidad, estoy buscando un especialista en Porsche con diésel. Los concesionarios, por otro lado, apestan. Todos ellos. Si no tiene garantía, lo llevaré a un independiente cuando llegue el momento o lo haré yo mismo.

 

Estoy seguro de que donde estoy en San Diego, hay muchos independientes que pueden trabajar en esto. En realidad, estoy buscando un especialista en Porsche con diésel. Los concesionarios, por otro lado, apestan. Todos ellos. Si no es de garantía, lo llevaré a un taller independiente cuando llegue el momento o lo haré yo mismo.

Lo entiendo completamente. Tengo una garantía extendida en el mío y compré un Lux 2015 con 24k en el odómetro, así que afortunadamente no he tenido ningún otro problema que olvidar que mi T3 es diésel y conducir a la bomba equivocada...

 

Puede que también esté mimado. Propietario original con 132.000 km en mi 2015 TDi Exec y he tenido un excelente servicio/soporte del concesionario en todo momento. He tenido un par de sensores NOx que se han estropeado; cubiertos por la garantía. He tenido que hacer una regeneración 2x en el DPF, lo que borró los códigos Cat & EGR. Tengo un remolque cerrado de 24 pies que he remolcado 2000 millas a la vez, mudando a mi hijo de/a la universidad, así como numerosos viajes más cortos. Cosas de apartamento y un '86 3-series nominalmente legal para la calle que ha tenido una vida maravillosa y dura; por lo que el Treg ha remolcado ~5.000 libras a ~75 mph durante horas. Me mantengo al tanto del servicio recomendado. Intento usar combustible de estaciones que ven mucha rotación de inventario. La mayor parte del diésel que compro es canadiense (Irving), porque estoy en el noreste y están en todas partes. Dejé de intentar obtener 700 millas de cada tanque y comencé a usar aditivos debido a toda la angustia de la HPFP que he visto en este sitio. También compré una herramienta VCDS. Varios de los técnicos del concesionario tienen Tregs, y hay TDi por todas partes aquí, por lo que hay un interés considerable y (al menos en 'mi' concesionario) talento. Claro, la vida sucederá y una falla de la HPFP arruinaría mi día, pero mi intención cuando lo compré era obtener 4-500.000 km o más de él.

 

Sin problemas

60.000 millas en mi Exec TDI 2015. Sin problemas. Todo el servicio en el concesionario, tienen mucha experiencia con los Touareg y los TDI. También tengo la garantía Fidelity de 7 años/100.000 millas (por si acaso)...

Adblue es necesario con más frecuencia desde la "solución" del software, pero lo obtengo gratis en el concesionario.