Nie. To nie jest w porządku.

Kiedy paliwo staje się zbyt gorące, wewnętrzny termostat przełącza się, więc paliwo powrotne nie miesza się z nadchodzącym paliwem. Jeśli zainstalowałeś go odwrotnie, wtryskiwacze będą pozbawione paliwa, gdy ta temperatura zostanie przekroczona i mogą ulec awarii mechanicznej lub elektrycznej.

Zła wiadomość jest taka, że potrzebujesz nowego filtra. Odwrócenie go teraz oznacza, że z powrotem wtryśniesz brud do wtryskiwaczy.

 

Dzięki za to, myślałem, że tak będzie. Dlaczego myślisz, że filtr, który wymieniłem, był w systemie i jeździłem z nim przez rok bez problemu? Uruchomiłem silnik tylko na kilka minut z nowym filtrem, czy uważasz, że po kilku minutach wystąpi jakiś problem z płukaniem wstecznym?
Alan.

 

Dzięki za to, myślałem, że tak właśnie będzie. Dlaczego myślisz, że filtr, który wymieniłem, był w systemie i jeździłem z nim przez rok bez problemu? Uruchomiłem silnik tylko na kilka minut z nowym filtrem, czy myślisz, że po kilku minutach wystąpi jakiś problem z płukaniem wstecznym?
Alan.

Filtry są tanie w porównaniu do wtryskiwaczy.

Niektóre filtry nie mają termostatu i po prostu przepuszczają przez nie paliwo.

Trudno powiedzieć.

Mam motto. Zrób to raz, zrób dobrze!

Kup nowy filtr i zamontuj go prawidłowo.

VF - dopływ paliwa ze zbiornika
VM - idzie do pompy tandemowej
RT - idzie do chłodnicy paliwa (wymiennik ciepła)
RF - z szyny paliwowej (rura ma czujnik temperatury paliwa)

Filtr ma wbudowany mały termostat.

Nie wiem, w jakiej temperaturze się aktywuje, ale gdy paliwo jest stosunkowo zimne, dopływ RF miesza się z dopływem VF, aby podgrzać paliwo do temperatury i wyeliminować żelowanie w zimie. Gdy paliwo jest wystarczająco ciepłe, mieszanie jest pomijane i wraca bezpośrednio przez obejście filtra z powrotem do zbiornika.

 

Jeszcze raz dziękuję, wszystko ma sens. Zamierzam kupić nowy filtr, to co mnie naprawdę denerwuje to fakt, że filtr, który wymieniłem i podłączyłem nowy w ten sam sposób, został zamontowany przez dealera VW, patrząc na historię serwisową. To było wtedy, kiedy pociąłem stary, żeby zobaczyć
zdałem sobie sprawę, że został źle zainstalowany z prostego powodu, że powrót i dopływ chłodziwa nie przechodziły przez filtrację. Twoje zdjęcia są doskonałe, teraz odetnę górę mojego, żeby zobaczyć, czy jest termostat.
Jeszcze raz dziękuję za Twoją wiedzę i zamieszczenie zdjęć.
Alan.

 

Wszystkie te informacje wyglądają świetnie. Jestem w tym zupełnie nowy i zastanawiałem się, jaki jest proces uruchamiania po zamontowaniu nowego filtra? Czy muszę napełnić nowy filtrem oleju napędowego przed montażem? Jeśli tak, przez otwór VF, VM, RT lub RF? Jeśli nie wymaga to takiego zalewania, jak najlepiej go uruchomić po tej wymianie?

 

Wszystkie te informacje wyglądają świetnie. Jestem w tym zupełnie nowy i zastanawiałem się, jaki jest proces uruchamiania po zamontowaniu nowego filtra? Czy muszę napełnić nowy filtrem oleju napędowego przed zamontowaniem? Jeśli tak, przez otwór VF, VM, RT lub RF? Jeśli nie wymaga to takiego zalewania, jak najlepiej go uruchomić po tej wymianie?

Dzięki wam

Ja zalewam swój przez VCDS.

W przeciwnym razie po prostu napełnij go przez port VF. Zakręć nim, aż się uruchomi - trzymaj stopę płasko, jeśli ma problemy z uruchomieniem. Puść pedał gazu, gdy zaskoczy.

 

Dzięki za pomoc i rada zostanie przetestowana w weekend