Non. Ce n'est pas bon.

Lorsque le carburant devient trop chaud, le thermostat interne bascule pour que le carburant de retour ne se mélange pas au carburant entrant. Si vous l'avez installé à l'envers, les injecteurs seront privés de carburant lorsque cette température sera dépassée et pourront tomber en panne mécaniquement ou électriquement.

La mauvaise nouvelle, c'est que vous avez besoin d'un nouveau filtre. L'inverser maintenant signifie que vous allez refouler la saleté dans les injecteurs.

 

Merci pour cela, je pensais que ce serait le cas. Pourquoi pensez-vous que le filtre que j'ai remplacé est resté dans le système et que je l'ai utilisé pendant un an sans problème ? Je n'ai fait tourner le moteur que quelques minutes avec le nouveau filtre, pensez-vous qu'il y aurait un problème de refoulement après quelques minutes ?
Alan.

 

Merci pour ça, je pensais que ce serait le cas. Pourquoi pensez-vous que le filtre que j'ai remplacé est resté dans le système et que je l'ai utilisé pendant un an sans problème ? Je n'ai fait tourner le moteur que quelques minutes avec le nouveau filtre, pensez-vous qu'il y aurait un problème de rinçage après quelques minutes ?
Alan.

Les filtres sont bon marché par rapport aux injecteurs.

Certains filtres n'ont pas de thermostat et se contentent de faire passer le carburant.

Difficile à dire.

J'ai une devise. Fais-le une fois, fais-le bien !

Procurez-vous un nouveau filtre et installez-le correctement.

VF - alimentation en carburant du réservoir
VM - va à la pompe tandem
RT - va au refroidisseur de carburant (échangeur de chaleur)
RF - du rail de carburant (le tuyau a un capteur de température de carburant)

Le filtre a un petit thermostat.

Je ne sais pas à quelle température il s'active, mais lorsque le carburant est relativement froid, l'alimentation RF se mélange à l'alimentation VF pour amener le carburant à température et éliminer le gélification par temps froid. Une fois que le carburant est suffisamment chaud, le mélange est contourné et renvoyé directement via le by-pass du filtre vers le réservoir.

 

Merci encore, tout cela a du sens. Je vais acheter un nouveau filtre, ce qui m'ennuie vraiment, c'est que le filtre que j'ai remplacé et que j'ai branché le nouveau de la même manière a été installé par un concessionnaire VW d'après l'historique d'entretien. C'est quand j'ai coupé l'ancien pour regarder
j'ai réalisé qu'il était mal installé pour la simple raison que le retour et l'alimentation du refroidisseur ne repassaient pas par la filtration. Vos photos sont excellentes, je vais maintenant couper le dessus du mien pour voir s'il y a un thermostat.
Merci encore pour vos connaissances et pour avoir posté les photos.
Alan.

 

Toutes ces informations sont excellentes. Je suis nouveau dans ce domaine et je me demandais quel est le processus de démarrage après avoir installé le nouveau filtre ? Dois-je remplir le nouveau filtre de diesel avant de l'installer ? Si oui, par le trou VF, VM, RT ou RF ? S'il n'a pas besoin d'être amorcé de cette façon, comment puis-je le démarrer au mieux après ce remplacement ?

 

Toutes ces informations sont excellentes. Je suis nouveau dans ce domaine et je me demandais quel est le processus de démarrage après avoir installé le nouveau filtre ? Dois-je remplir le nouveau filtre de diesel avant de l'installer ? Si oui, par le trou VF, VM, RT ou RF ? Si cela n'a pas besoin d'être amorcé comme ça, comment puis-je le démarrer au mieux après ce remplacement ?

Merci les gars

J'amorce le mien via VCDS.

Sinon, il suffit de le remplir via le port VF. Démarrez-le jusqu'à ce qu'il démarre - gardez le pied à plat s'il a du mal à démarrer. Relâchez l'accélérateur une fois qu'il a démarré.

 

Merci pour l'aide et les conseils seront mis à l'épreuve ce week-end