CZĘŚĆ 2: TŁO
Każdy będzie miał inne cele, budżet i komfort w modyfikowaniu swojego samochodu, więc trochę informacji o mnie, abyś mógł umieścić tę recenzję w kontekście. Jestem 40-letnim facetem z Australii, z żoną i dzieckiem. Chciałem samochodu do codziennej jazdy, który mógłby sprostać 80% miejskich obowiązków rodzinnych, ale także pozwoliłby mi od czasu do czasu zjechać w teren. Touareg wydawał się pasować do tego i był o wiele tańszy niż używany Landcruiser. Lata temu miałem zmodyfikowanego Landcruisera serii 60, który nie oderwałby skóry z ciepłej filiżanki mleka, ale był nie do zatrzymania w terenie. Więc mam pojęcie, czym jest sprawny pojazd terenowy.

Od razu mówię, że uwielbiam Touarega! Uwielbiam komfort i jakość kabiny na drodze, moc, jak cichy jest i bezpieczeństwo dla malucha. W ogóle nie chciałem tego psuć. Przed podniesieniem zamontowałem osłonę Dragline (doskonała) i kilka opon Dueller All Terrains (również doskonałe). Jak dotąd największą podróżą były 8000 km wakacje w regionie Kimberley w Australii Zachodniej, który jest dość odległy według wszelkich standardów. Obejmowało to części Gibb River Rd, wiele plaż i sporadyczny skalisty szlak.

Największą słabością jak dotąd był brak prześwitu. Mój samochód miał 200 mm do spodu osłony, kiedy go kupiłem, z przebiegiem 100 000 km. Wiem, że wiele osób uważa, że dobra linia to zrekompensuje, ale moim zdaniem wymagane jest co najmniej 250 mm prześwitu, jeśli chcesz, aby Twój pojazd był sprawny w terenie. Zwłaszcza na grząskiej plaży, z oponami do 15 PSI, mój prześwit spadł do znacznie poniżej 200 mm. Bardzo łatwo było ugrzęznąć w piasku, ponieważ spód samochodu zaczynał odciążać opony. Zobacz poniżej zdjęcie sprzed montażu podnośnika. To normalna plaża, z której pochodzę, a nie coś, co uznałbym za grząskie. Samochód jechał dobrze tego dnia, ale widać, że samochód jest prawie na brzuchu, tak jak jest, a to było przy 22 PSI. Na złej plaży przy 15 PSI lub mniej, jesteś skończony.

Moje cele związane z tym zestawem były następujące:

• Minimalne podniesienie 30 mm, nie więcej niż 50 mm podniesienia zawieszenia
• Zachowanie fabrycznego poziomu komfortu w jak największym stopniu, ponieważ ten samochód jest moim codziennym kierowcą.
• Zgodny z prawem drogowym, więc nie mam problemów z ubezpieczeniem i tym podobnymi.
• Żadnych kompromisów w zakresie niezawodności. Żadnych skrzypień ani pukania.

 

CZĘŚĆ 2: TŁO
Każdy będzie miał inne cele, budżet i komfort modyfikowania swojego samochodu, więc trochę informacji o mnie, abyś mógł umieścić tę recenzję w kontekście. Jestem 40-letnim facetem z Australii, z żoną i dzieckiem. Chciałem codziennego kierowcę, który mógłby sprostać 80% miejskich obowiązków rodzinnych, ale także pozwoliłby mi od czasu do czasu zjechać w teren. Touareg wydawał się pasować do rachunku i był o wiele tańszy niż używany Landcruiser. Lata temu miałem zmodyfikowanego Landcruisera serii 60, który nie ściągnąłby skóry z ciepłej filiżanki mleka, ale był nie do zatrzymania w terenie. Więc mam pojęcie, czym jest sprawny pojazd terenowy.

Od razu powiem, że uwielbiam Touarega! Uwielbiam komfort i jakość kabiny na drodze, moc, jak cichy jest i bezpieczeństwo dla malucha. W ogóle nie chciałem tego psuć. Przed podniesieniem zamontowałem płytę ochronną Dragline (doskonałą) i kilka opon Dueller All Terrains (również doskonałe). Jak dotąd największą podróżą były 8000 km wakacji w regionie Kimberley w Australii Zachodniej, który jest dość odległy według wszelkich standardów. Obejmowało to części Gibb River Rd, wiele plaż i dziwny skalisty szlak.

Największą słabością jak dotąd był brak prześwitu. Mój samochód miał 200 mm do spodu płyty ochronnej, kiedy go kupiłem, z przebiegiem 100 000 km. Wiem, że wiele osób uważa, że ​​dobra linia to zrekompensuje, ale moim zdaniem wymagane jest co najmniej 250 mm prześwitu, jeśli chcesz, aby Twój pojazd był sprawny w terenie. Zwłaszcza na grząskiej plaży, z oponami do 15 PSI, mój prześwit spadł do znacznie poniżej 200 mm. Bardzo łatwo było utknąć w piasku, ponieważ spód samochodu zaczynał odciążać opony. Zobacz poniżej zdjęcie sprzed montażu podnośnika. To normalna plaża, z której pochodzę, a nie to, co uznałbym za grząskie. Samochód jechał dobrze tego dnia, ale widać, że samochód jest prawie na brzuchu, tak jak jest, i to było przy 22 PSI. Na złej plaży przy 15 PSI lub mniej, jesteś skończony.

View attachment 242259

Moje cele związane z tym zestawem były następujące:

• Minimalny podnośnik 30 mm, nie więcej niż 50 mm podnośnik zawieszenia
• Zachowanie fabrycznego poziomu komfortu w jak największym stopniu, ponieważ ten samochód jest moim codziennym kierowcą.
• Zgodny z prawem drogowym, więc nie mam problemów z ubezpieczeniem i tym podobnymi.
• Żadnych kompromisów w zakresie niezawodności. Żadnych skrzypiących ani stukających dźwięków.

Czy masz link do płyty ochronnej?

 

CZĘŚĆ 3: OPCJETo były opcje w momencie zakupu. Mam nadzieję, że lista ta będzie się powiększać, ponieważ tylko w zeszłym roku pojawiło się co najmniej dwa razy więcej niż wtedy, gdy zaczynałem swoją podróż:

1. Siekel 30mm Lift Kit: Wydaje się świetnym zestawem na podstawie opinii na tym forum, ale tylko niewielkie podniesienie i bardzo drogie w Australii. Brak również informacji o tym, jak faktycznie zbudowany jest amortyzator, więc nie mogłem uzasadnić wydawania tak dużej kwoty.
2. TEMA/Rising Tuning/Forge Motorsport PE Lift Spacers: Kupiłbym je, ale organ licencyjny tutaj nie zatwierdziłby ich, ponieważ są wykonane z poliuretanu i mogą się zużywać z czasem. Utknąłem bez opcji, dopóki produkt Eurowise nie stał się dostępny.
3. MCS Custom Coilover Kit od Eurowise: Wygląda niesamowicie, ale jest drogi i jest produktem niszowym. Zbyt hardcorowy dla mnie.
4. Alex Gee Shock Spacers: Jest to aluminiowa podkładka dystansowa, jak zestaw Eurowise, z tym że wchodzi pod sprężyny, o ile mogę ocenić. Daleko mi do eksperta od zawieszenia, ale wolałem nie zmieniać kombinacji kolumna/sprężyna. Nie ma w tym żadnej nauki, tylko preferencja. Wydaje się, że jest wielu zadowolonych klientów i zdecydowanie warto się temu przyjrzeć, jeśli jesteś na rynku. Alex jest OG w podnoszeniu Touaregów i zasługuje na szacunek za to, że był jednym z pierwszych, którzy dostrzegli potencjał.
5. Eurowise Fox Lift Kit: Pisząc to, wydaje się, że Eurowise ma zamiar wypuścić ulepszony zestaw zawieszenia Fox. Dla mnie to święty Graal i nie wiedząc o tym wiele, gdyby był dostępny 3 miesiące temu, ta recenzja dotyczyłaby tego produktu, a nie podkładek dystansowych. Jeśli okaże się dobry, zaktualizuję go. Byłoby wspaniale, gdyby oferowały zwiększony skok zawieszenia, ponieważ podkładki dystansowe to kompromitują (ale nie zauważyłem żadnych negatywnych skutków).

Więc po dokładnym rozważeniu powyższego, zdecydowałem się na produkt Eurowise ze względu na następujące czynniki:

• 
  Organ licencyjny by to zatwierdził.
• 
  Trwałe. Jest wiele pofałdowanych dróg, gdzie jestem. Wierzę, że poradzą sobie z powtarzającymi się naprężeniami tego typu jazdy.
• 
  Stosunkowo tanie.
• 
  Dobra jakość.
• 
  Dobre opinie o Eurowise jako firmie.
• 
  Obiecał zachować fabryczną jazdę i prowadzenie.

Kiedy kupiłem zestaw, Eurowise oferował tylko zestaw 2,5 cala. Więc wysłałem e-mail i zapytałem, czy mogą zrobić dla mnie cieńszą podkładkę dystansową, aby uzyskać podniesienie o około 40 mm. Powiedzieli, że mogą, ale po wielu próbach nie mogłem uzyskać odpowiedzi. Poszedłbym na podniesienie o około 40 mm, ponieważ uważam, że byłaby to idealna wysokość dla podniesienia za pomocą podkładki dystansowej. Ale Eurowise ostatecznie zaoferował opcję 2” (50 mm) na swojej stronie internetowej, którą ostatecznie kupiłem z powodu braku odpowiedzi na temat zestawu 40 mm.

W zestawie było również bardzo mało informacji o tym, jak zainstalować, chociaż Mike z Eurowise wysłał mi e-mail z kilkoma wskazówkami. Nie chcę nikogo zniechęcać do Eurowise. Nadal bym od nich kupował, ale staram się dać ci moją uczciwą relację z tej podróży, więc warto to zauważyć. Uważam również, że są legendami wiodącymi scenę modyfikacji Touarega. Zdecydowanie najlepsi w tym, co robią.

 

CZĘŚĆ 4: INSTALACJACzęści dotarły szybko z USA, z tego co pamiętam, minął niecały tydzień. Zostały zapieczętowane zgodnie z poniższymi zdjęciami, z ładnym brandingiem. Części wydawały się być doskonałej jakości, a przyklejana gumowa uszczelka to wspaniały dodatek, który wyróżnia ten zestaw. Najwyższe noty za pakowanie i wysyłkę.

Sam metalowy dystans ma grubość około 38 mm, z gumową uszczelką o grubości 2-3 mm, która zapobiega skrzypieniu. Zmierzyłem wysokość brwi i dachu samochodu przed i po. Były one niespójne między każdym kołem, zarówno przed, jak i po. Ale ostatecznie zwiększenie prześwitu od podłoża do spodu płyty ochronnej wyniosło dokładnie 50 mm. Zatem wyniki były zgodne z obietnicami.

Zdecydowałem się pozwolić komuś, kto wie, co robi, zainstalować ten zestaw, zamiast go zepsuć, a następnie płacić komuś za jego i tak instalację. Kosztowało to tylko 440 dolarów australijskich z ustawieniem zbieżności, więc byłem zadowolony, że nie musiałem ryzykować. Był to renomowany warsztat specjalizujący się w podnośnikach z naprawdę dobrymi opiniami.Po rozmowie z warsztatem brzmiało to tak, jakby byli sfrustrowani instalacją, szczególnie z dostępem do strony komory silnika wspornika amortyzatora, aby przełożyć nowe, wydłużone śruby. Musieli również poświęcić sporo czasu na ustawianie zbieżności i zajęło trochę czasu, zanim wszystko zostało załatwione. Jestem pewien, że ktoś taki jak ekipa Eurowise mógłby to zrobić z zawiązanymi oczami, ponieważ to ich chleb powszedni. Warto po prostu zauważyć, że te samochody nie są podnoszone zbyt często i dla większości warsztatów będzie to pierwszy raz. Wybierz więc renomowany warsztat, który najlepiej zna te samochody.Ale w sumie poszło dobrze i samochód wygląda słodko. Nikt nie zauważyłby, że został podniesiony, ponieważ po prostu doprowadza go do zgodności z każdym z bardziej terenowych 4x4.

 

CZĘŚĆ 5: JAZDA I PODSUMOWANIE
Po odebraniu samochodu od razu wyruszyłem w podróż o długości 1000 km. Oto moje wrażenia:

Komfort jazdy po drodze: Jeśli jakikolwiek negatywny wpływ na komfort jazdy wystąpił, był on pomijalny i prawdopodobnie tylko w mojej głowie.

Prowadzenie na drodze: Jestem pewien, że prowadzenie na granicy jest zakłócone z powodu wyższego środka ciężkości, ale nie jeżdżę tym samochodem jak samochodem sportowym, więc nie zauważyłem żadnej różnicy w codziennej jeździe pod względem prowadzenia.

Prowadzenie w terenie (trasy): Pomyślałem, że wjadę na trasę, którą dobrze znam i którą wcześniej wielokrotnie pokonywałem zarówno moim 60-serią, jak i Touaregiem przed podniesieniem. Zazwyczaj jest to dość proste, z okazjonalnym zadrapaniem i uderzeniem w podwozie, ale podczas wakacji mocno się koleiny. Niektórzy faceci są trochę zbyt chętni:

Około 10 samochodów (głównie Landcruisery) po prostu czekało i patrzyło na to, a wielu zawróciło. Szczerze mówiąc, byłem trochę niezdecydowany po zobaczeniu tego. Ale pomyślałem, że po prostu pojadę powoli i wycofam się, jeśli mi się nie uda. Pierwsza próba nie poszła dobrze przy 30 PSI, ponieważ zacząłem ślizgać się w drzewo. Zjechałem do 20 PSI i po prostu wjechałem bez problemów. Nadwozie w ogóle się nie zarysowało. Warto zauważyć, że system kontroli trakcji był fantastyczny i robił rzeczy, których mój stary 60-seria nie mógł zrobić. Przynajmniej 1 koło było w powietrzu, jeśli nie 2, co nie jest idealne dla otwartych dyferencjałów. Ale trzymałem przepustnicę na około 60% i można było poczuć, jak hamulce działają na podniesione opony, a następnie przenoszą moc na oponę z przyczepnością. Przyzwyczajenie się do tego zajmuje trochę czasu, ponieważ system ABS trochę drga i wydaje trochę hałasu, ale kiedy już zrozumiesz, co robi, jest fantastyczny. Nie, to nie jest tak, jak posiadanie przednich i tylnych blokad dyferencjałów, ale jest znacznie lepiej niż nic i wszyscy tam byli zaskoczeni, jak mało dramatyczny zrobił to Touareg. Naprawdę zszokowany. Wszyscy tutaj w Australii myślą, że to totalne softroadery, więc cieszę się z reakcji.

Droga powrotna była podobna. Niektórzy faceci utknęli na tym samym wzgórzu, schodząc w dół, ponieważ myślę, że próbowali uniknąć dziur (przepraszam za złe zdjęcia). Potrzebowałem 4 lin holowniczych, żeby ich wyciągnąć, zwróć uwagę na kąty kół i wymagane przeguby:

Wziąłem z tego lekcję i po prostu wjechałem prosto w dziury, ponieważ była to ta sama linia, którą jechałem w górę i byłem pewny siebie z nowym prześwitem. Niskie przełożenie, 1. bieg. Absolutnie żaden problem i żadnych zadrapań. Jeździłem tą trasą wcześniej i mogę z całą pewnością powiedzieć, że przed podniesieniem nadwozie by się zarysowało i ten odcinek. Na tym zdjęciu widać, że opony znów były w górze, ale powoli i stabilnie i nie było problemu. Warto zauważyć, że w Touaregu nie wydaje się być dużo przegubów. Myślę, że odpowiednie podniesienie zawieszenia dałoby więcej w tym względzie:

Prowadzenie w terenie (piasek): Powyższa trasa kończy się na plaży. Ostatnim razem, gdy byłem na tej plaży, utknąłem i musiałem zostać wyciągnięty przez Landcruisera (upokorzenie). Nadwozie po prostu osiadło na dnie z powodu prześwitu.

Z nowym zestawem było po prostu łatwo. Miałem poziom zaufania, jaki miałem z moim Landcruiserem, że po prostu będę mógł dostać się tam, gdzie chcę i z powrotem. Całkowicie zmieniło to samochód w tym względzie i czuję się o wiele pewniej, zabierając go w teren.

Podsumowując, świetny zestaw i warty swojej ceny. Jak wspomniano wcześniej, sugerowałbym wybór zestawu 1,75", który Eurowise teraz oferuje. W połączeniu z większymi oponami (31"+), myślę, że miałbyś prawdziwą broń, nie przekraczając granic geometrii zawieszenia.

 

CZĘŚĆ 5: JAZDA I PODSUMOWANIE
Po odebraniu samochodu od razu wyruszyłem w podróż o długości 1000 km. Oto moje wrażenia:

Komfort jazdy po drodze: Jeśli jakikolwiek negatywny wpływ na komfort jazdy istniał, był on pomijalny i prawdopodobnie w mojej głowie.

Prowadzenie po drodze: Jestem pewien, że prowadzenie na granicy jest zakłócone z powodu wyższego środka ciężkości, ale nie jeżdżę tym samochodem jak samochodem sportowym, więc nie zauważyłem żadnej różnicy w codziennej jeździe pod względem prowadzenia.

Prowadzenie w terenie (trasy): Pomyślałem, że wjadę na trasę, którą dobrze znam i którą wcześniej wielokrotnie pokonywałem zarówno moją serią 60, jak i Touaregiem przed podniesieniem. Zazwyczaj jest to dość proste, z okazjonalnym otarciem i uderzeniem w podwozie, ale podczas wakacji mocno się koleiny. Niektórzy faceci są trochę zbyt chętni:

Około 10 samochodów (głównie Landcruisery) po prostu czekało i na to patrzyło, a wielu zawróciło. Szczerze mówiąc, byłem trochę niezdecydowany po zobaczeniu tego. Ale pomyślałem, że po prostu pojadę powoli i zawrócę, jeśli mi się nie uda. Pierwsza próba nie poszła dobrze przy 30 PSI, ponieważ zacząłem się ślizgać i uderzyłem w drzewo. Zmniejszyłem ciśnienie do 20 PSI i po prostu poszło w górę bez problemów. Nadwozie wcale się nie otarło. Warto zauważyć, że system kontroli trakcji był fantastyczny i robił rzeczy, których moja stara seria 60 nie potrafiła. Przynajmniej 1 koło było w powietrzu, a czasem nawet 2, co nie jest idealne dla otwartych dyferencjałów. Ale trzymałem przepustnicę na około 60% i można było poczuć, jak hamulce działają na podniesione opony, a następnie przenoszą moc na oponę z przyczepnością. Przyzwyczajenie się do tego zajmuje trochę czasu, ponieważ system ABS trochę drga i wydaje trochę hałasu, ale kiedy już zrozumiesz, co robi, jest fantastyczny. Nie, to nie jest tak, jakby mieć przednie i tylne blokady dyferencjałów, ale jest znacznie lepiej niż nic i wszyscy tam byli zaskoczeni, jak nieefektownie Touareg to wyglądał. Naprawdę zszokowani. Wszyscy tutaj w Aus myślą, że to totalne softroadery, więc cieszę się z reakcji.

Droga powrotna była podobna. Niektórzy faceci utknęli na tym samym wzgórzu, schodząc w dół, ponieważ myślę, że próbowali uniknąć dziur (przepraszam za złe zdjęcia). Potrzebne były 4 tory ratunkowe, aby ich wyciągnąć, zwróć uwagę na kąty kół i wymagane przeguby:
View attachment 242263

Wyciągnąłem z tego lekcję i po prostu wjechałem prosto w dziury, ponieważ była to ta sama linia, którą jechałem w górę i byłem pewny siebie z moim nowym prześwitem. Niskie przełożenie, 1. bieg. Absolutnie żaden problem i żadne otarcia. Jeździłem tą trasą wcześniej i mogę z całą pewnością powiedzieć, że przed podniesieniem nadwozie by się otarło i ten odcinek. Na tym zdjęciu widać, że opony znów były w górze, ale powoli i stabilnie i nie było problemu. Warto zauważyć, że w Touaregu nie wydaje się być dużo przegubów. Myślę, że odpowiednie podniesienie zawieszenia dałoby więcej w tym zakresie:
View attachment 242264

Prowadzenie w terenie (piasek): Powyższa trasa kończy się na plaży. Ostatnim razem, gdy byłem na tej plaży, utknąłem i musiałem zostać wyciągnięty przez Landcruisera (upokorzenie). Nadwozie po prostu osiadło na dnie z powodu prześwitu.

Z nowym zestawem było po prostu łatwo. Miałem taki poziom zaufania, jaki miałem wcześniej z moim Landcruiserem, że po prostu będę mógł dostać się tam, gdzie chcę i z powrotem. Całkowicie zmieniło to samochód w tym względzie i czuję się znacznie pewniej, zabierając go w teren.

Podsumowując, świetny zestaw i warty swojej ceny. Jak wspomniano wcześniej, sugerowałbym wybór zestawu 1,75", który Eurowise teraz oferuje. W połączeniu z większymi oponami (31"+), miałbyś prawdziwą broń bez przekraczania granic geometrii zawieszenia.

Świetna recenzja! Zgadzam się, będzie miło, gdy poziom wiedzy i wsparcia zacznie dorównywać niektórym innym rzeczom, które tam są.

 

Haha Na zdrowie Odessa. Tak, CASA jest świetna.

Tak, prawdopodobnie powinienem był zacząć od komentarza dotyczącego powietrza! Zdecydowanie najlepszy sposób, a wtedy nie musisz się martwić o nic z powyższego. Ale i tak cieszyłem się tą podróżą w jakiś pokręcony sposób i byłbym szczęśliwy, gdyby pewnego dnia podniesienie jednego z nich było tak proste jak Jeep lub Toyota.

 

Świetna recenzja - idealny moment, ponieważ zamierzam kupić ten zestaw...\n\nKilka pytań do tych, którzy już je zamontowali:\n\n - czy zawsze trzeba na końcu dokonać ponownej regulacji kół - czy też ktoś zastosował zestaw bez konieczności regulacji ustawienia kół?\n\n - korzyści z podniesienia o 2,5 cala z opuszczeniem ramy pomocniczej o 1 cal... daje lepszy prześwit dla reszty pojazdu niż ramy pomocnicze... warto czy po prostu podnieść o 1,75 cala?\n\nBędę wdzięczny za wszelkie doświadczenia, którymi inni zechcą się podzielić...\n\nT

 

Świetna recenzja - idealny moment, ponieważ zamierzam kupić ten zestaw...

Kilka pytań do tych, którzy już je zamontowali:

- czy zawsze trzeba ponownie ustawiać koła - czy ktoś zamontował zestaw bez konieczności regulacji ustawienia kół?

- korzyści z podniesienia o 2,5 cala z opuszczeniem ramy pomocniczej o 1 cal... daje lepszy prześwit dla reszty pojazdu niż ramy pomocnicze... warto czy po prostu podnieść o 1,75 cala?

Byłbym wdzięczny za wszelkie doświadczenia, którymi inni chcą się podzielić...

T

Prześwit pozostaje taki sam z 2" i 2,5" + opuszczeniem ramy pomocniczej. Ideą opuszczenia ramy pomocniczej jest oddalenie nadwozia o trochę więcej, aby umożliwić montaż większych opon. Będziesz jednak nadal ograniczony przestrzenią w nadkolu, chyba że chcesz przyciąć zderzaki i progi.

 

Tylko dla jasności .......... standardowy silnik V8 My05 na przeciętnym płaskim, prostym odcinku toru śródlądowego na Fraser

Niewiele do zabawy!!

 

Nie jestem pewien, czy to do końca poprawnie... ale jestem gotów przyjąć do wiadomości, że się mylę

Kiedy podnosisz zawieszenie za pomocą dystansów kolumn resorujących, cały samochód idzie w górę, w tym rama pomocnicza, a kąt wału koła do podłoża staje się bardziej ostry... powodując potencjalnie większe obciążenie przegubów CV, jeśli podniesiesz za wysoko. Następnie opuszczasz ramę pomocniczą, aby to zrekompensować... co obniża ramy, przedni i tylny mechanizm różnicowy o cal. Oznacza to, że ostry kąt na wale koła jest zmniejszony, co pozwala na powrót lepszego zakresu pracy amortyzatorów. Zmniejszasz jednak wcześniej uzyskaną prześwit o cal, ale tylko w obszarach ramy pomocniczej.

Jak wyżej... jeśli się mylę, proszę, poinformuj mnie.

 

Timpe,

Zdecydowanie będziesz potrzebować ustawienia geometrii.

Jeśli chodzi o obniżenie ramy pomocniczej, tak, masz rację. Lepsza geometria osi i uzyskasz lepszy prześwit w innych miejscach pojazdu. Ale Sponcar ma również rację co do najniższego punktu (tj. obszarów ramy pomocniczej), który jest narażony na uszkodzenia, niwelując korzyści, chyba że montujesz znacznie większe opony. Powiedziałbym, że wszystko zależy od tego, co chcesz zrobić.

Jeśli chcesz zbudować coś do poważnej jazdy w terenie, prawdopodobnie dobrze sprawdzi się podniesienie o 3", obniżenie ramy pomocniczej i opony 33" (standardowy rozmiar opony to 29"). Z tą kombinacją prawdopodobnie uzyskasz około 300 mm prześwitu przy ramie pomocniczej, ale jest to znaczna modyfikacja. Myślę, że jeśli zamierzasz obniżyć ramę pomocniczą, możesz od razu przejść na 3"+.

Jeśli szukasz czegoś, co jest bardzo wydajne do zadań terenowych, podniesienie o 1,75" z oponami 31" byłoby świetną opcją, dającą około 260 mm prześwitu, zachowując jednocześnie bardzo fabryczny wygląd i wyglądając nieco bardziej wytrzymale. Dla porównania, najbardziej terenowy model Jeepa (Rubicon) oferuje 270 mm prześwitu i jest bardzo sprawnym pojazdem prosto z fabryki.

Powodzenia w podejmowaniu decyzji, wróć i daj nam znać, jak poszło!

 

Dobra recenzja, teraz mój znowu działa. Zamierzam rozpocząć drogę podnoszenia / opon. Skłaniam się ku podnośnikowi 2” Alex Gee i zestawowi 265/65/17, albo KO2, albo Hankook dynapro. Czy ktoś ma jakieś doświadczenie z tym zestawem?

 

Miła recenzja i bardzo pomocne komentarze!!! Dziękuję wam! Teraz chciałbym prosić o radę, ponieważ jestem bardzo blisko 0 w tej dziedzinie. Chcę użyć T3 3.0 TDI, z wyjątkiem codziennego życia, pracy, autostrady itp., do miękkiego rajdu po skalistych trasach i wydmach. Przez miękki rajd rozumiem dla amatorów, prędkość jest ograniczona do 80 km/h, więc to nie rajd Dakar. Co uważasz, że jest lepsze dla tego typu wyzwania: podniesienie o 1,75 cala + szersze opony czy podniesienie o 2 cale i opuszczenie 1 ramy pomocniczej + szersze opony?

 

Urszilla, podniosłem mój T1 o 2 1/2 i zrobiłem SF drop, a także zwiększyłem średnicę moich opon o 2 cale. Sprawdziło się to u mnie dobrze.

Byłem już w terenie, znalazłem kilka problemów z moim ustawieniem i wymyśliłem rozwiązania.

Jak mówi eurowise - musisz całkowicie odkręcić wszystkie śruby na przegubowych elementach, aby umożliwić ponowne osadzenie tulei. Dotyczy to również śrub ustalających. Po zamontowaniu podnośnika i opuszczania, podnieś ten róg pod spodem amortyzatora, aż do momentu, gdy tylko przejmie ciężar, a następnie mocno je wszystkie dokręć, a w starszym samochodzie mam na myśli użycie klucza dynamometrycznego. Warsztat, do którego zabrałem swój samochód do ustawienia geometrii, po prostu dokręcił śruby dwoma standardowymi kluczami - to najwyraźniej nie wystarczyło, ponieważ wszystko przesunęło się w ciągu 1 tygodnia. Trzeba je porządnie dokręcić i odpowiednio dokręcić.

Wydech - opuszczenie ramy pomocniczej wymaga opuszczenia wydechu lub dodania kilku nowych zagięć - wkrótce opublikuję, co ostatecznie zrobię.

 

Urszilla, podniosłem mój T1 o 2 1/2 i zrobiłem SF drop, a także zwiększyłem średnicę moich opon o 2 cale. To dobrze dla mnie zadziałało.

Byłem teraz w terenie, znalazłem kilka problemów z moim ustawieniem i wymyśliłem rozwiązania.

Jak mówi eurowise - musisz całkowicie odkręcić wszystkie śruby na przegubowych elementach, aby umożliwić ponowne osadzenie tulei. Dotyczy to również śrub wyrównawczych. Po zamontowaniu podnośnika i opuszczania, podnieś ten róg pod spodem amortyzatora, aż będzie tylko przenosił ciężar, a następnie dokręć je wszystkie do oporu, a w starszym samochodzie mam na myśli z użyciem łomu. Garaż, do którego zabrałem swój samochód do ustawienia geometrii, po prostu dokręcił śruby dwoma standardowymi kluczami - to najwyraźniej nie wystarczyło, ponieważ wszystko przesunęło się w ciągu 1 tygodnia. Trzeba je porządnie dokręcić i odpowiednio dokręcić.

Wydech - opuszczenie ramy pomocniczej wymaga opuszczenia wydechu lub dodania kilku nowych gięć - wkrótce opublikuję, co ostatecznie zrobię.

Urszilla, podniosłem mój T1 o 2 1/2 i zrobiłem SF drop, a także zwiększyłem średnicę moich opon o 2 cale. To dobrze dla mnie zadziałało.

Byłem teraz w terenie, znalazłem kilka problemów z moim ustawieniem i wymyśliłem rozwiązania.

Jak mówi eurowise - musisz całkowicie odkręcić wszystkie śruby na przegubowych elementach, aby umożliwić ponowne osadzenie tulei. Dotyczy to również śrub wyrównawczych. Po zamontowaniu podnośnika i opuszczania, podnieś ten róg pod spodem amortyzatora, aż będzie tylko przenosił ciężar, a następnie dokręć je wszystkie do oporu, a w starszym samochodzie mam na myśli z użyciem łomu. Garaż, do którego zabrałem swój samochód do ustawienia geometrii, po prostu dokręcił śruby dwoma standardowymi kluczami - to najwyraźniej nie wystarczyło, ponieważ wszystko przesunęło się w ciągu 1 tygodnia. Trzeba je porządnie dokręcić i odpowiednio dokręcić.

Wydech - opuszczenie ramy pomocniczej wymaga opuszczenia wydechu lub dodania kilku nowych gięć - wkrótce opublikuję, co ostatecznie zrobię.

Dziękuję !!! Czekam na aktualizacje! Przy okazji, jak daleko jesteś od Nottingham?

 

Jestem w Bath... kawałek od ciebie...

 

Czy są jakieś aktualizacje od czasu Twojego ostatniego postu na temat prowadzenia i osiągów na drodze? Mam w koszyku ekstremalny zestaw podnoszący 2" + obniżenie ramy pomocniczej od Eurowise. Właśnie odebrałem swojego Touarega i w przyszłym tygodniu zakładam opony terenowe 265/65R/18 Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Jestem bardzo ciekaw, jak zestaw podnoszący wpływa na prowadzenie na drodze, ponieważ większość mojej jazdy będzie po ulicach miejskich i autostradach/drogach międzystanowych. To tak naprawdę nie jest mój codzienny kierowca, ale w pewnym sensie jest i uwielbiam sposób, w jaki teraz jeździ i nie jestem przekonany, że chcę/muszę to poświęcać. Jeśli to, w co wierzę na tym forum, jest prawdą, moje koła i opony nie będą ocierać, a te filmy TFL z OUTRAGE, to znaczy TOUAREG, są dość przekonujące, że standardowe opony plus są całkiem niesamowite. Planuję dodać osłony skalne i jakąś ochronę podwozia z tyłu, gdy czas pozwoli... ale główne pytanie brzmi... jeśli zrobię ekstremalny zestaw podnoszący 2"... czy za kilka miesięcy będę zadowolony z codziennego prowadzenia i osiągów? Czy ty jesteś?

 

Czy są jakieś aktualizacje od czasu Twojego ostatniego postu na temat prowadzenia i osiągów na drodze? Mam w koszyku ekstremalny zestaw podnoszący 2" + obniżenie ramy pomocniczej od Eurowise. Właśnie odebrałem swojego Touarega i w przyszłym tygodniu zakładam opony terenowe 265/65R/18 Pirelli Scorpion All Terrain Plus. Jestem bardzo ciekaw, jak zestaw podnoszący wpływa na prowadzenie na drodze, ponieważ większość mojej jazdy będzie odbywać się po ulicach miast i autostradach/drogach międzystanowych. To tak naprawdę nie jest mój codzienny kierowca, ale w pewnym sensie jest i uwielbiam to, jak teraz jeździ i nie jestem przekonany, że chcę/muszę to poświęcać. Jeśli to, w co wierzę na tym forum, jest prawdą, moje koła i opony nie będą ocierać, a te filmy TFL z OUTRAGE, mam na myśli TOUAREG, są dość przekonujące, że standardowe opony plus opony są całkiem niesamowite. Planuję dodać osłony skalne i jakąś ochronę podwozia z tyłu, gdy czas na to pozwoli... ale główne pytanie brzmi... jeśli zrobię ekstremalne podnoszenie 2"... czy za kilka miesięcy będę zadowolony z codziennego prowadzenia i osiągów? Czy jesteś?

P.S.: Mam nadzieję, że mój wybór opon się sprawdzi! Miałem zamiar wybrać 265/70R17 KO2, ale zdecydowałem, że zachowam je na później, kiedy dostanę 17" koła, aby stworzyć dedykowany zestaw terenowy. 95% mojego użytkowania będzie na drodze oraz na drogach pożarowych i leśnych. Miałem moje Audi S4 B7 na 3 kołach na skałach i szalonych rzeczach, do których ludzie myślą, że potrzebujesz Jeepa... ale Audi osiągnęło swoje mechaniczne granice, a Touareg był bardzo potrzebny. Błogosławieństwa. Uwielbiam tę stronę

Hej Dapinitial,

Czy ten zestaw jest do zawieszenia pneumatycznego? Zainstalowałem tylko zestaw do sprężyn, więc mogę tylko to skomentować. Na drodze nie zauważyłem żadnej zmiany w komforcie. Jestem pewien, że był wpływ na prowadzenie z wyższym środkiem ciężkości, ale nigdy nie jeździłem moim samochodem szybko po zakrętach, ponieważ nie jest to samochód sportowy.

Głównym problemem, jaki miałem, było to, że nie było małego obniżenia ramy pomocniczej, kiedy kupiłem mój zestaw, więc przeguby CV skrzypiały, klikały i jęczały podczas skręcania przy pełnym skręcie lub gdy zawieszenie było rozciągnięte. Osią poszło od poziomu przed podniesieniem do około 6 stopni po podniesieniu, gdy spoczywały na płaskim podłożu. Oznacza to, że przeguby CV zużywają się powoli przy każdym obrocie, jaki wykonują. Stawiam niezawodność ponad wszystko i byłem zbyt zmartwiony, że moje przeguby CV mogą się poddać gdzieś w odległym miejscu, więc zdjąłem zestaw. Bardzo zawiedziony, ponieważ uwielbiałem podnoszenie.

Pewnego dnia spróbuję zestawu 2,5" z obniżeniem ramy pomocniczej o 1", aby wyrównać osie. Z kilkoma 32" kołami nadal uzyskasz przyzwoity prześwit.

 

Właśnie zamontowałem podnośnik Eurowise 3" Z 1" obniżeniem ramy pomocniczej w moim TDI z 2013 roku. Poza tym, że nie udało mi się uzyskać ani jednej regulacji ustawienia kół (tylne prawe koło), ledwo, żadnych skarg. Z pewnością nie mam problemów z osiami. Jedyną kiepską rzeczą jest to, że ponieważ obniżenie ramy pomocniczej jest z przodu i z tyłu, dołączyli dystanse do wieszaków wydechu, które działają zgodnie z reklamą, ale teraz moje końcówki nie siedzą dokładnie w zderzaku. Więc jest to. Przejechałem około 600 mil po drodze z tym zestawem i jest w porządku.

Opony zamówione, 265/60/20 (32,5"), mam nadzieję, że zostaną zamontowane w przyszłym tygodniu i zobaczę kompletnego pickupa.

 

Właśnie zamontowałem podnośnik Eurowise 3" Z 1" opuszczaniem ramy pomocniczej w moim TDI z 2013 roku. Poza tym, że nie udało mi się uzyskać jednej regulacji ustawienia (prawy tylny kaster) w specyfikacji, ledwo, żadnych skarg. Z pewnością nie mam problemów z osiami. Jedyną kiepską rzeczą jest to, że ponieważ opuszczenie ramy pomocniczej jest z przodu i z tyłu, dołączyli dystanse do wieszaków wydechu, które działają zgodnie z reklamą, ale teraz moje końcówki nie siedzą dokładnie w zderzaku. Więc jest to. Przejechałem około 600 mil po drodze z tym zestawem i jest w porządku.

Opony zamówione, 265/60/20 (32,5") mam nadzieję, że zostaną zamontowane w przyszłym tygodniu i zobaczę kompletnego pickupa.

W T1 facelift końcówki wydechu można ustawić pod kątem do góry, aby przywrócić je do prawidłowej pozycji. Jest cerclage trzymający je z boku tylnej skrzyni... czy jest tak samo w nowszych wersjach?

 

Dobre info, dobrze wiedzieć, że dobrze u Ciebie działa. Daj nam znać za kilka miesięcy

 

W nawiązaniu do mojego poprzedniego postu sprzed jakiegoś czasu... Miałem kilka problemów od czasu zamontowania podnośnika 2,5 cala i opuszczania 1 cala. Początkowo musiałem ponownie usunąć jeden z tylnych amortyzatorów, ponieważ nakrętka na górze poluzowała się. Było to objawowe z kliknięciem/stuknięciem podczas przejeżdżania przez nierówność na drodze, które z czasem powoli się pogarszało.

Zrobiłem własny SF drop i zdecydowałem się umieścić gumowe podkładki o grubości 3 mm między aluminiowymi krążkami a podwoziem, aby uniknąć ruchu. To dało zupełnie odwrotny efekt, a podkładki zostały usunięte w dość opłakanym stanie. Nie rób tego!

Mam ciągłe podwójne kliknięcie, które pojawia się podczas pokonywania zakrętów, brzmi jakby dochodziło z przodu samochodu, niekoniecznie z jednej strony. Sprawdziłem i dokręciłem wszystko, w tym śruby wyrównawcze, śruby ramy pomocniczej... nie mam pojęcia, jaka jest przyczyna!

Na koniec - moim rozwiązaniem dla wydechu było zastąpienie śrub większą długością i kilkoma 2-centymetrowymi dystansami, które były odcinkami aluminiowej rury i ponowne ustawienie końcówek. Powstrzymuje wydech przed uderzaniem w ramę pomocniczą, gdy ją mija.

Mam nadzieję, że to wszystko pomoże i jeśli ktoś ma jakieś dobre pomysły na temat klikania, które mam, to jestem do dyspozycji!

 

Biorąc pod uwagę wszystko, co napisano powyżej i w innych tematach na temat podnoszenia, proszę wybaczyć moją ignorancję, ale jeśli używany jest zestaw zawieszenia jak seikel, czy nie mamy tych samych problemów z przegubami CV, pozycją ramy pomocniczej, wydechem...itd.?

 

Myślę, że tak…. Jakakolwiek regulacja kąta wałów idących od mechanizmu różnicowego do piasty zwiększy potencjalne zużycie. Dlatego każdy zestaw, który po prostu wydłuża konstrukcję kolumny resorującej/sprężyny, będzie narażony na to ryzyko.

 

Urszilla, zestaw Siekel podnosi Twój samochód tylko o 30 mm, w porównaniu do 62,5 mm (2,5 cala) zestawu Eurowise. Z moim zestawem Eurowise 2 cale moje osie spoczywały pod kątem 6 stopni w dół, gdy samochód był zaparkowany, w porównaniu do poziomu bez podnoszenia.

Założyłbym, że zestaw Siekel ustawi Twoje osie na około 3 stopnie, ponieważ jest to około połowa podniesienia. Technicznie rzecz biorąc, tak, nadal obciążałoby to przeguby CV przy każdym obrocie, ale byłoby o wiele mniej i może być pomijalne. Na podstawie niektórych recenzji zestawu Seikel tutaj, wydaje się, że nie ma żadnych negatywnych skutków.

Masz ten sam problem ze wszystkimi napędami na 4 koła, a nawet na forach Landcruiser powiedzą Ci, że powinieneś ograniczyć podnoszenie do około cala, jeśli nie zamierzasz używać obniżenia ramy pomocniczej.

 

@sandgroper, czy w końcu zainstalowałeś jakiś inny zestaw podnoszący? Z Twoich aktualizacji zrozumiałem, że usunąłeś ten 2-calowy?

 

Cześć wszystkim,

ZAKTUALIZOWANO 11.11.2021

Biorąc pod uwagę względny brak szczegółowych informacji na temat modyfikacji Touarega, pomyślałem, że podzielę się swoimi przemyśleniami na temat zestawu podnoszącego Eurowise 2", który niedawno zainstalowałem w VW Touareg 2009 (Gen 1 Facelift Update). Wierzę, że scena offroadowa Touarega szybko się rozwija i im więcej informacji się pojawi, tym lepiej ta platforma będzie się rozwijać wraz z rozwojem sceny modyfikacji. Na Youtube jest kilka świetnych rzeczy, takich jak The Fast Lane i Deutsche Auto Parts, więc mam nadzieję, że będzie tylko lepiej.

OSTRZEŻENIE: to będzie recenzja na poziomie Douga De Muro, więc dla tych, którzy chcą się teraz po prostu wycofać - pozwólcie, że podsumuję:

View attachment 242258

Zalety:
Znacznie zwiększa możliwości Touarega w terenie
Niska cena w porównaniu do innych opcji
Mod zatwierdzony przez organ transportowy
Komfort i prowadzenie standardowego zawieszenia w dużej mierze zachowane
Wysokiej jakości komponenty
Wady:
Aktualizacja 11.11.21: Podniesienie o 2" ustawiło osie pod nadmiernym kątem i słyszalnie zużywało przeguby CV. Usunąłem zestaw. Wymaga zestawu obniżającego ramę pomocniczą.
Wsparcie Eurowise mogło być lepsze
Wolałbym odpowiednie podniesienie zawieszenia, jednak nie ma rozsądnych cenowo opcji
Potencjalnie nie tak proste w instalacji, jak wskazano

Ogólna ocena:
80% - Zakwalifikowany poniżej

Aktualizacja 11.11.21: Eurowise oferuje teraz minimum 2,5" zestawu, co tylko zwiększyłoby obciążenie przegubów CV. Oferują jednak teraz wiele zestawów obniżających ramę pomocniczą, które nie były dostępne, gdy montowałem mój zestaw. Te zestawy obniżające są absolutnie wymagane i nie powinieneś podnosić tych samochodów bez zestawu obniżającego ramę pomocniczą, jeśli chcesz zapewnić niezawodność. Moim zdaniem Eurowise naprawdę nie powinno sprzedawać tych zestawów bez obniżenia ramy pomocniczej lub przynajmniej jasno zaznaczyć, że jest to wymagane.

Założyłbym go ponownie, ale tylko z obniżeniem ramy pomocniczej. Naprawdę tęsknię za podniesieniem, ale muszę mieć 100% zaufania do mojego pojazdu. Byłoby wspaniale usłyszeć od kogoś innego, kto zamontował te zestawy i uzyskać długoterminowe opinie.

Czy widziałeś ZESTAW Dark Side Developments?

Touareg 7L / Cayenne 955 / 957 50mm+ Body Lift Kit for Coil Sprung Vehicles

Darkside Developments VW Touareg Complete 50mm+ Body Lift Kit

www.darksidedevelopments.co.uk

 

Cześć wszystkim,

ZAKTUALIZOWANO 11.11.2021

Biorąc pod uwagę względny brak szczegółowych informacji na temat modyfikacji Touarega, pomyślałem, że podzielę się swoimi przemyśleniami na temat zestawu podnoszącego Eurowise 2", który niedawno zainstalowałem w VW Touareg 2009 (Gen 1 Facelift Update). Wierzę, że scena off-road Touarega szybko się rozwija i im więcej informacji się pojawi, tym lepiej ta platforma będzie się rozwijać wraz ze wzrostem sceny mod. W serwisie Youtube można znaleźć świetne materiały, takie jak The Fast Lane i Deutsche Auto Parts, więc miejmy nadzieję, że będzie tylko lepiej.

OSTRZEŻENIE: to będzie recenzja na poziomie Douga De Muro, więc dla tych, którzy chcą się teraz po prostu wycofać - pozwólcie, że podsumuję:

View attachment 242258

Zalety:
Znacznie zwiększa możliwości Touarega w terenie
Niska cena w porównaniu do innych opcji
Modyfikacja zatwierdzona przez organ transportowy
Komfort i prowadzenie standardowego zawieszenia w dużej mierze zachowane
Wysokiej jakości komponenty
Wady:
Aktualizacja 11.11.21: Podniesienie o 2" umieściło osie pod nadmiernym kątem i słyszalnie zużywało przeguby CV. Usunąłem zestaw. Wymaga zestawu obniżającego ramę pomocniczą.
Wsparcie Eurowise mogło być lepsze
Wolałbym odpowiednie podniesienie zawieszenia, jednak nie ma rozsądnych cenowo opcji
Potencjalnie nie tak proste w instalacji, jak wskazano

Ogólna ocena:
80% - Zakwalifikowany poniżej

Aktualizacja 11.11.21: Eurowise oferuje teraz minimum 2,5" zestawu, co tylko zwiększyłoby obciążenie przegubów CV. Oferują jednak teraz wiele zestawów obniżających ramę pomocniczą, które nie były dostępne, gdy montowałem mój zestaw. Te zestawy obniżające są absolutnie wymagane i nie powinieneś podnosić tych samochodów bez zestawu obniżającego ramę pomocniczą, jeśli chcesz zapewnić niezawodność. Moim zdaniem Eurowise naprawdę nie powinno sprzedawać tych zestawów bez obniżenia ramy pomocniczej lub przynajmniej jasno zaznaczyć, że jest to wymagane.

Założyłbym go ponownie, ale tylko z obniżeniem ramy pomocniczej. Naprawdę tęsknię za podniesieniem, ale muszę mieć 100% wiary w mój pojazd. Byłoby wspaniale usłyszeć od każdego innego, kto zamontował te zestawy i uzyskać długoterminową informację zwrotną.

Czy uważasz, że ten zestaw byłby bardziej odpowiedni niż dystans amortyzatora?

Touareg 7L / Cayenne 955 / 957 50mm+ Body Lift Kit for Coil Sprung Vehicles

Darkside Developments VW Touareg Complete 50mm+ Body Lift Kit

www.darksidedevelopments.co.uk

 

Cześć, przepraszam za późną odpowiedź. Mój bash plate został wykonany przez członka tego forum - Dragline. Po prostu go wyszukajcie.

Zestaw podnoszący Darkside wygląda na to, że robi zasadniczo to samo, co zestawy Eurowise. Dobrze, że obniżają również ramę pomocniczą, więc obniży to kąty osi.

Wolę wygląd nowego zestawu Eurowise 2,5", ponieważ zawiera on miejsce na amortyzator. Trudno to wytłumaczyć, ale zapobiegłoby to przedostawaniu się ramienia amortyzatora przez górę amortyzatora w przypadku ogromnego zdarzenia kompresyjnego, ponieważ jest solidny metal, o który może oprzeć się góra amortyzatora, a nie powietrze. Myślę, że tego typu zdarzenie byłoby rzadkie, ale dobre poczucie bezpieczeństwa. Jedynym problemem dla Oz jest to, że wszystko powyżej 50 mm będzie wymagało inżynierii, aby było legalne na drodze.

Ostatecznie jednak skończyłem z opcją dystansową i usunąłem moją. Ile dobrych konfiguracji wrangler/landcruiser/patrol itp. używa dystansów w porównaniu z ulepszonymi amortyzatorami? Nigdy nie widziałem takiego z dystansami, więc to o czymś świadczy. Istnieją tysiące starych Touaregów, które są sprzedawane za ułamek ceny Toyoty. Nie mogę uwierzyć, że nie ma większej sceny modyfikacji, ponieważ są one tak dobrą platformą, sprzedawaną za grosze!

Przyjrzę się konfiguracji Siekel, dopóki ktoś inny nie zaoferuje prostego, ulepszonego zestawu amortyzatorów, który również podnosi wysokość bez użycia dystansów.

 

Cześć chłopaki, przepraszam za późną odpowiedź. Moja płyta osłaniająca została wykonana przez członka tego forum - Dragline. Po prostu go wyszukajcie.

Zestaw podnoszący Darkside wygląda na to, że robi zasadniczo to samo, co zestawy Eurowise. Dobrze, że obniżają również ramę pomocniczą, więc kąty osi zostaną obniżone.

Wolę wygląd nowego zestawu Eurowise 2,5", ponieważ zawiera on miejsce na amortyzator. Trudno to wytłumaczyć, ale zapobiegłoby to przejściu ramienia amortyzatora przez górną część amortyzatora w przypadku ogromnego zdarzenia kompresyjnego, ponieważ jest tam solidny metal, o który może oprzeć się górna część amortyzatora, zamiast powietrza. Myślę, że tego typu zdarzenie byłoby rzadkie, ale dobre dla spokoju ducha. Jedynym problemem dla Oz jest to, że wszystko powyżej 50 mm będzie wymagało inżynierii, aby było legalne na drodze.

Ostatecznie jednak skończyłem z opcją dystansów i usunąłem swoje. Ile dobrych konfiguracji wrangler/landcruiser/patrol itp. używa dystansów w porównaniu z ulepszonymi amortyzatorami? Nigdy nie widziałem takiego, który używałby dystansów, więc to coś mówi. Istnieją tysiące starych Touaregów, które są sprzedawane za ułamek ceny Toyoty. Nie mogę uwierzyć, że nie ma większej sceny modyfikacji, ponieważ są tak dobrą platformą, sprzedawaną za grosze!

Przyjrzę się konfiguracji Siekel, dopóki ktoś inny nie zaoferuje prostego, ulepszonego zestawu amortyzatorów, który również podnosi wysokość bez użycia dystansów.

Zgadzam się z tobą, ale tak naprawdę nie ma żadnych opcji. Emotion overland ma świetny zestaw w swoim porsche cayenne. Nadal używają dystansów, ale mają system coilover w samochodzie. Na razie idę z dystansami Alexa i Bilsteinami. Powinno być dobrze. Siekel nie robił tych rzeczy od wieków. Czy kontaktowałeś się z nimi, aby sprawdzić, czy mogą? Pamiętam, że kontaktowałem się z nimi i nie mieli zamiaru ani chęci, aby robić więcej. Jeśli chcą, daj mi znać, pójdę z tobą.