Zamieść pełny autoskan z podanym kodem... pomijasz wiele przydatnych informacji z danych FF itp.

 

Zamieść pełny autoskan z podanym kodem... pomijasz wiele przydatnych informacji z danych FF itp.

Używam OBDEleven, więc czy znasz jakieś konkretne, które chcesz zobaczyć? Muszę wszystko ręcznie wybrać. Jeśli chodzi o "skan", to jedyny kod, jaki widzę w tej chwili, to "P03A500 Ciśnienie w cylindrze 2 za wysokie".

Czy to w ogóle może być związane z CP4?

 

Możesz spróbować ponownie wymienić tę świecę żarową...

 

Czy jest dostrojony?

Możesz spróbować ponownie wymienić tę świecę żarową...

Tak, został dostrojony z Malone Stage 2 od końca 2023 roku (świeca żarowa 2 została wymieniona kilka miesięcy przed strojeniem). Więc kiedy po raz pierwszy zobaczyłem kod, było to przed strojeniem. Nic nie kombinowałem, działa z "strojem" od prawie dwóch lat.

 

Prawie każdy skaner ma możliwość wyświetlania danych Freeze Frame.
Są to więc takie rzeczy jak różne odczyty/parametry/warunki w momencie wystąpienia usterki.
Zazwyczaj dostarcza to wielu dodatkowych informacji.

 

CATA będzie miał czujniki ciśnienia na #2 i #5. Nigdy nie zobaczysz żadnego odczytu z #5, ale jestem pewien, że gdzieś głęboko w ECU jest logika, która monitoruje również ten cylinder i używa go do czegoś.

 

FWIW Słyszałem o tym problemie tylko w przypadku tuningowanych samochodów.

 

Mam logi z mojego seryjnego silnika z wyższym odczytem ciśnienia w cylindrach. Mechanik twierdzi, że zdarzyło się to przed strojeniem.

 

Mam logi z mojego seryjnego silnika z wyższym odczytem ciśnienia w cylindrze.
Op twierdzi, że zdarzyło się to przed strojeniem.

Tak, większość tego, co przeczytałem szukając w internecie, masz rację, prawie wszyscy wydają się być wystrojeni, którzy mają ten błąd.

Kiedy po raz pierwszy to miałem, nie stroiłem, ponieważ wciąż miałem gwarancję. To pierwszy raz, kiedy pojawił się błąd, około dwa lata po strojeniu.

Mam pytanie. Powiedzmy, że czujnik był dokładny, co tak naprawdę powodowałoby wysokie ciśnienie? Coś fizycznego musi to powodować.

 

Powiedzmy, że czujnik był dokładny

Mam logi z mojego seryjnego silnika z wyższym odczytem ciśnienia w cylindrze

co tak naprawdę powodowałoby wysokie ciśnienie?

Co wchodzi do cylindra..... i co się dzieje, gdy to coś się zapala?

 

Co wchodzi do cylindra..... i co się dzieje, gdy ta rzecz się zapala?

Haha, tak, rozumiem. Powinienem był się jaśniej wyrazić. Co spowodowałoby dodatkowe paliwo w cylindrze. Jeśli wtryskiwacz zaczyna zawodzić, wyobrażam sobie, że po prostu się zatka, ale dlaczego nie byłoby możliwe, że będzie bardziej swobodny przepływ? Czy to się kiedyś zdarza? Może jakiś regulator ciśnienia się psuje?

 

Przeszukując sieć, komunikat wydaje się zawsze brzmieć "ciśnienie w cylindrze 2 za wysokie" zarówno w samochodach benzynowych, jak i z silnikiem Diesla. Wydaje się to dziwne, że zawsze jest to cylinder 2 i w samochodach benzynowych i z silnikiem Diesla! Podejrzewam, że jest to błąd oprogramowania w ECU, który generuje ten kod z innego powodu, który nie wpływa na zdolność silnika do jazdy.

 

To wydaje się dziwne, że zawsze jest to cylinder 2

To nie przypadek - w większości tych silników tylko 1 lub 2 cylindry mają czujnik ciśnienia.

 

Ten kod to kod gassera... żadne oficjalne dokumenty, jakie kiedykolwiek widziałem w odniesieniu do skanerów ogólnych dla silnika Diesla, nie odnoszą się do niego.
OBDshit jest tutaj problemem.

 

Ten kod to kod gassera.... żadne oficjalne dokumenty, jakie kiedykolwiek widziałem w odniesieniu do skanerów ogólnych dla silnika Diesla, nie odnoszą się do niego.
OBDshit jest tutaj problemem. (przynajmniej jeden z nich)

Zgadzam się w 100%! OBDeleven był dobry w teorii, ale tak naprawdę jest to produkt do niczego. Za każdym razem, gdy wpadałem w problem, ostatecznie rozwiązywałem go za pomocą OBDeleven, ale nie bez marnowania dużej ilości czasu. To może być ten, który zmusza mnie do zdobycia właściwego narzędzia.

 

Haha, tak, rozumiem. Powinienem był jaśniej się wyrazić. Co spowodowałoby dodatkowe paliwo do cylindra? Jeśli wtryskiwacz zaczyna zawodzić, wyobrażam sobie, że byłby zatkany, ale dlaczego nie byłoby możliwe, żeby płynął swobodniej? Czy to się kiedyś zdarza? Może jakiś regulator ciśnienia się psuje?

Dodatkowe paliwo może pochodzić ze słabego strojenia... większość strojeń jest już bogata... dlatego dymisz czarnym dymem!
Uszkodzony/zużyty wtryskiwacz również nie "uszczelnia" się już prawidłowo... w ten sposób wtryskuje nieprawidłowo w porównaniu do tego, co mówi mu ECU.

Zgadzam się w 100%! OBDeleven był dobry w teorii, ale to naprawdę śmieciowy produkt. Za każdym razem, gdy wpadałem w problem, w końcu rozwiązywałem go za pomocą OBDeleven, ale nie bez marnowania dużej ilości czasu. To może być ten, który skłoni mnie do zdobycia właściwego narzędzia.

Fani OBDeleven zawsze zachwycają się tym, jak dobry i tani jest, i co tam jeszcze... ale za każdym razem, gdy potrzebowali dokumentacji/odniesień/informacji, ZAWSZE polegają na informacjach pochodnych lub skopiowanych/zastosowanych z VCDS...
Nigdy nie mogę zrozumieć, jak wszyscy mogą usprawiedliwiać oszczędzanie na narzędziu za 200 dolarów, które jest tak potężne i niezwykle dobrze obsługiwane/udokumentowane, i po prostu wyrzucać wielokrotność tej "oszczędności" z jednym nieprawidłowym załadowaniem działka z częściami, ponieważ nie mają wiarygodnych informacji diagnostycznych.

 

Zapomniałem wrócić do tego wątku. W zeszłym tygodniu wymieniłem świecę żarową i wydaje się, że to był problem. Zgaduję, że dealer nigdy jej tak naprawdę nie wymienił, kiedy była zła. Nie wyobrażam sobie, żeby zepsuła się w ciągu ~2 lat.

 

Opublikuj nowe maksymalne ciśnienie w cylindrze zgłaszane przez twoje narzędzie.