Publica el escaneo automático completo con el código mencionado... estás omitiendo mucha información útil de los datos FF, etc.

 

Publica el escaneo automático completo con el código mencionado... estás omitiendo mucha información útil de los datos FF, etc.

Estoy usando OBDEleven, ¿sabes de alguno específico que quieras ver? Necesito seleccionar todo manualmente. En términos de un "escaneo", el único código que veo ahora es el "P03A500 Presión del cilindro 2 demasiado alta".

¿Podría estar relacionado con CP4?

 

Podrías intentar reemplazar ese calentador de nuevo...

 

¿Está afinado?

Puede intentar reemplazar esa bujía incandescente de nuevo...

Sí, ha sido afinado con el Malone Stage 2 desde finales de 2023 (la bujía incandescente 2 fue reemplazada unos meses antes de la afinación). Así que cuando vi el código por primera vez, fue antes de la afinación. No he estado jugando con nada, ha estado funcionando con la "afinación" durante casi dos años.

 

Casi cualquier escáner tiene la capacidad de mostrar también datos de Freeze Frame.
Así que esto es algo como varias lecturas/parámetros/condiciones en el momento en que ocurrió la falla.
Esto normalmente proporciona mucha información adicional.

 

Un CATA tendrá GPs de presión en #2 y #5. Nunca verás ninguna lectura de #5, pero estoy seguro de que hay alguna lógica enterrada profundamente en la ECU que monitorea ese cilindro también y lo usa para algo.

 

Por si sirve de algo, solo he oído hablar de este problema en coches modificados.

 

Tengo registros de mi motor de serie con una lectura de presión del cilindro más alta. El mecánico afirma que sucedió antes de la puesta a punto.

 

Tengo registros de mi motor de serie con una lectura de presión del cilindro más alta.
Op afirma que sucedió antes de la sintonización.

Sí, la mayoría de lo que había leído buscando en Internet, tienes razón, casi todos parecen estar sintonizados que tienen este error.

Cuando lo tuve por primera vez, no sintonizé porque todavía estaba en garantía. Esta es la primera vez que aparece el error, unos dos años después de la sintonización.

Tengo una pregunta. Digamos que el sensor era preciso, ¿qué causaría realmente una alta presión? Algo físico tiene que causarlo.

 

Digamos que el sensor era preciso

Tengo registros de mi motor de serie con una lectura de presión de cilindro más alta

¿Qué causaría realmente una alta presión?

Lo que entra en un cilindro..... ¿y qué pasa cuando esa sustancia se enciende?

 

Qué entra en un cilindro..... ¿y qué pasa cuando esa cosa se enciende?

Jaja, sí, lo entiendo. Debería haber sido más claro. Qué causaría combustible adicional en el cilindro. Si un inyector comienza a fallar, solo imaginaría que se obstruiría, pero ¿por qué no sería posible que fluyera más libremente? ¿Eso sucede alguna vez? ¿Tal vez algún tipo de regulador de presión que se estropea?

 

Al rastrear la Web, el mensaje parece ser siempre "presión del cilindro 2 demasiado alta" tanto en los coches de gasolina como en los diésel. ¡Esto parece extraño que siempre sea el cilindro 2 y en los coches de gasolina y diésel! Sospecho que es un error de software en la ECU que produce este código por alguna otra razón que no afecta a la capacidad de conducción del motor.

 

Esto parece extraño que siempre sea el cilindro 2

No es una coincidencia: en la mayoría de esos motores, solo 1 o 2 cilindros tienen un sensor de presión.

 

Ese código es un código gasser... cualquier documento oficial que haya visto con respecto a los escáneres genéricos para un motor diésel no lo menciona.
OBDshit es el problema aquí.

 

Ese código es un código gasser.... cualquier documento oficial que haya visto con respecto a los escáneres genéricos para un motor diésel no lo menciona.
OBDshit es el problema aquí. (al menos uno de ellos)

¡Estoy 100% de acuerdo! OBDeleven era bueno en teoría, pero realmente es un producto basura. Cada vez que me metía en un problema, eventualmente lo resolvía con OBDeleven, pero no sin perder mucho tiempo. Este puede ser el que me empuje a conseguir la herramienta correcta.

 

Jaja, sí, lo entiendo. Debería haber sido más claro. ¿Qué causaría combustible adicional en el cilindro? Si un inyector comienza a fallar, me imagino que estaría obstruido, pero ¿por qué no sería posible que fluyera más libremente? ¿Eso sucede alguna vez? ¿Tal vez algún tipo de regulador de presión que se estropea?

El combustible adicional puede provenir de una mala puesta a punto... la mayoría de las puestas a punto ya son ricas... ¡por eso echas humo *****!
Un inyector defectuoso/desgastado tampoco "sella" correctamente... por lo tanto, alimenta incorrectamente en comparación con lo que la ECU le dice que haga.

¡Estoy 100% de acuerdo! OBDeleven era bueno en teoría, pero realmente es un producto basura. Cada vez que me metía en un problema, eventualmente lo resolvía con OBDeleven, pero no sin perder mucho tiempo. Este puede ser el que me empuje a conseguir la herramienta correcta.

Los fanáticos de OBDeleven siempre se entusiasman con lo bueno y barato que es, y lo que sea... pero cada vez que requerían documentación/referencias/información, SIEMPRE confían en información derivada o copiada/aplicada de VCDS...
Nunca puedo entender cómo todos pueden justificar escatimar en una herramienta de $200 que es tan poderosa y está extremadamente bien soportada/documentada, y simplemente tirar varias veces ese "ahorro" con una carga de cañón de piezas incorrecta porque no tienen información de diagnóstico confiable.

 

Me olvidé de volver a este hilo. Reemplacé la bujía de precalentamiento la semana pasada y parece haber sido el problema. Supongo que el concesionario nunca la reemplazó cuando estaba mal. No puedo imaginar que se estropee en ~2 años.

 

Publica la nueva presión máxima del cilindro que informa tu herramienta.