Sag mir nicht, was ich tun soll!

Aber wie überlebt der Rand, während die Scheibe im Inneren der Bohrung des Rands beschädigt wird?
Was übersehe ich?

 

Sag mir nicht, was ich tun soll!

Aber wie überlebt die Felge, während die Scheibe im Inneren der Felgenbohrung beschädigt wird?
Was übersehe ich?

Genau das frage ich mich

 

Fahren:

🤔🤔

Was übersehe ich?

Texasgroßer Mickey?

 

Das ist ein Kracher...

 

Ich sehe das Problem: Das sind keine Räder, sondern Bremsscheiben. Man soll immer noch ein Rad und einen Reifen darüber schrauben, bevor man fährt. Häufiger Fehler.

 

Ich bin erstaunt, dass ein Aufprall mit 15 km/h den beschriebenen Schaden verursachen würde, selbst unter Berücksichtigung einer 90-Grad-Ausrichtung des Rades zum Bordstein und des anschließenden Aufpralls, wobei das Auto hineinrutscht. Der beschriebene Schaden ist ziemlich katastrophal.

 

Heute war ich dort, um eine Ausrichtung vorzunehmen. Alles war perfekt. Außer der rechten Seite. Der Sturz zeigte 1,5 positiv. Als ich nach Hause kam, maß ich die Krümmung der rechten im Vergleich zur linken Achsschenkel und die rechte hat eine um 5 mm flachere Krümmung als die linke Seite des Achsschenkels. Offensichtlich hatte der Aufprall den rechten Achsschenkel so verbogen, dass er ersetzt werden muss, um die Ausrichtung zu korrigieren.

 

Hat er positiven Sturz, selbst nach dem Einstellen der Sturz-Exzenterbolzen? Verschiebung des Hilfsrahmens? Ein verbogener Achsschenkel scheint weniger wahrscheinlich.

 

Ich habe den Innenradius der Streben gemessen. RH maß 5 mm weniger, was bedeutet, dass es durch den Aufprall herausgezogen wurde. Einfach. Ich habe die gesamte Länge der Strebe nicht gemessen. Ich schätze, dass RH etwas länger wäre als die LH-Seite. Der Aufprall erfolgte senkrecht zur RH-Strebe, während sich die Vorderräder nach links drehten. Die Wucht des Aufpralls führte dazu, dass sich die RH-Strebe ausdehnte, da der obere Teil von der UCA fest an Ort und Stelle gehalten wurde. Ich habe beide UCA verglichen und der RH UCA ist nicht beschädigt.
Die RH-Ausrichtungsbolzen sind alle draußen, damit die LCA in der äußersten Position sein kann, um den positiven Sturz auszugleichen. Der Mechaniker, der die Ausrichtung durchführte, versuchte, den positiven Sturz zu minimieren.
Ich schätze, diese Zeichnung erklärt, was passiert ist.

 

Lol, wie ist es physikalisch möglich, dass der Rotor zerschmettert wird, aber nicht das Rad?

 

Lol, wie ist es physikalisch möglich, dass die Scheibe zerschmettert wird, aber nicht das Rad?

Ich schätze, als RR gegen den Bordstein krachte, verdrehte das Rad die Spindel so, dass die Scheibe mit dem unteren Querlenker in Kontakt kam. Irgendetwas musste nachgeben. Sowohl die Scheibe als auch der untere Querlenker waren irreparabel beschädigt.

 

Und das Beste daran ist, dass weder das RF- noch das RR-Rad verbogen ist.

 

Es war eine gute Jagd auf dem örtlichen Schrottplatz.

 

Der Vergleich zwischen einem guten gebrauchten und einem verbogenen vorderen Achsschenkel. Links ist ein guter gebrauchter Achsschenkel.

Vergrößert:

Prost...

 

Mann, heftiger Schaden! Ich bin froh, dass du es behoben hast

 

Danke...