Jaki czytnik kodów?

 

Jaki czytnik kodów?

VCDS Carly i Carista...

 

opublikuj skan VCDS

 

post VCDS scan

Nie mam przy sobie VCDS, ponieważ przez kilka następnych tygodni pracuję z dala od domu...

Wszystkie informacje są w moim poście...

 

Twoja bateria jest do bani

 

również z radiem....

 

Ok, teraz wiem.
Kontynuuj

 

Ok, teraz wiem.
Kontynuuj

 

P.S. Masz akumulator 12 V, który po pełnym naładowaniu będzie miał @12,6.... 13,8 V, które wokół siebie rzucasz, jest spowodowane ładunkiem powierzchniowym, ponieważ mierzysz go krótko po odłączeniu ładowarki lub po użyciu pojazdu itp.

Zarządzanie energią jest aktywne, ponieważ występuje jej pobór i coś pobiera z niej energię.
Touareg jest mądrzejszy od ciebie, więc odcina problematyczny obwód, aby cię uratować i nadal umożliwić uruchomienie, ponieważ ignorujesz naprawę problemu.

 

P.S. Masz akumulator 12 V, który po pełnym naładowaniu będzie miał @12,6.... 13,8 V, które rzucasz, wynika z ładunku powierzchniowego, ponieważ mierzysz go krótko po zdjęciu ładowarki lub po użyciu pojazdu itp.

Zarządzanie energią jest aktywne, ponieważ występuje jej pobór i coś pobiera z niej energię.
Touareg jest mądrzejszy od ciebie, więc odcina problematyczny obwód, aby cię oszczędzić i nadal pozwolić na uruchomienie, ponieważ ignorujesz naprawę problemu.

Cóż, nie zdawałem sobie sprawy, że byłeś ze mną, kiedy testowałem napięcie... Multimetr pokazał 13,8 V następnego ranka po długiej jeździe... VCDS pokazał między 14,4 a 14,8 podczas pracy silnika, więc wiemy, że to było napięcie ładowania...

Z pewnością, gdyby obwód został wyłączony, pojawiłby się kod lub coś by nie działało?? Nie ma żadnych kodów, poza 12291.

Jeśli chodzi o samochód, który jest mądrzejszy ode mnie, potraktuję to z pogardą, na jaką zasługuje...

Z pewnością, gdyby samochód był tak mądry, powiedziałby nam, co jest nie tak i na co należy zwrócić uwagę...

 

Cóż, nie zdawałem sobie sprawy, że jesteś bardziej biegły niż ja w VCDS i tym konkretnym błędzie, i że tak naprawdę nie potrzebowałeś pomocy, kiedy opublikowałeś ten temat, ale teraz, kiedy wiem, że tak naprawdę uczysz nas, głupców, co to znaczy, wycofam się i będę się dalej uczył.

 

Cóż, nie zdawałem sobie sprawy, że jesteś bardziej biegły niż ja w VCDS i tym konkretnym błędzie, i że tak naprawdę nie potrzebowałeś pomocy, kiedy zamieściłeś ten temat, ale teraz, kiedy wiem, że tak naprawdę uczysz resztę z nas głupców, co to oznacza, wycofam się i będę się dalej uczył.

Oooohhh, wstałeś lewą nogą, co??

Twoja biegłość w opisywaniu problemu jako 'Twój akumulator jest do bani' tak naprawdę nie pokazuje twojej niesamowitej sprawności i umiejętności mechanicznych i elektrycznych, prawda?

Zgadzam się, że powinieneś się wycofać, chyba że masz coś, co mogłoby pomóc w znalezieniu problemu, i co lub dlaczego 12291 pojawia się jako błąd na czytnikach kodów i VCDS.

 

 

Dlaczego ludzie proszą o pomoc, a potem denerwują się, gdy ją otrzymują? 🧐

 

Dlaczego ludzie proszą o pomoc, a potem denerwują się, gdy ją otrzymują? 🧐

Uważam, że wynika to ze sposobu, w jaki rzekoma pomoc jest prezentowana.

 

Cześć,

Mam ten kod regularnie pojawiający się na moim czytniku kodów i nie mam pojęcia, do czego się odnosi...

Przeszukiwałem Mr Google, ale nic tam nie ma...

Doświadczyłem braku osiągów powyżej 90MPH w Niemczech, gdzie samochód po prostu zmienia bieg podczas przyspieszania i nie jedzie szybciej... Czy to może być związane z tym?? Nie ma innych kodów błędów... Osiągi do 90MPH są bardzo żwawe, ale powyżej tego po prostu zmienia bieg...

Co to powoduje i jak to naprawić, I CO DO CHOLERY ZNACZY 12291 EMA?? Czy są powiązane??

Jest na Touaregu 3.0 V6 TDi z 2011 roku

Dzięki

FF

Wróćmy do pierwotnego problemu.

Aktywne zarządzanie energią oznacza, że ​​Treg wykrywa wysokie zużycie energii elektrycznej, gdy jest wyłączony i zaczyna wyłączać użytkowników, aby oszczędzać akumulator. Nie jestem pewien, jak to wykrywa, ale przypuszczam, że jest to połączenie napięcia akumulatora i pomiaru prądu. i czas. Czy masz zawieszenie pneumatyczne, ponieważ widzę ten błąd w moim tregu od czasu do czasu, często podczas ładowania i rozładowywania samochodu przy wyłączonym silniku, a zawieszenie pneumatyczne włącza się, aby utrzymać wysokość samochodu, co zatrzymuje zarządzanie energią. Musisz dowiedzieć się, który użytkownik powoduje zarządzanie energią, a VCDS jest punktem wyjścia dla tego. 13,8 V na akumulatorze 12 godzin po jeździe jest niezwykle wysokie, ponieważ wszelkie naładowanie powierzchniowe powinno się do tego czasu rozproszyć, więc wydaje się, że coś jest nie tak z akumulatorem lub pomiarem. Stare akumulatory mogą dłużej utrzymywać naładowanie powierzchniowe, jeśli nie są podłączone do żadnego obciążenia, dlatego rozsądnie jest obciążyć akumulator na minutę lub dwie, na przykład włączając reflektory, aby upewnić się, że wszelkie naładowanie powierzchniowe zostanie usunięte. VCDS może podać statystyki dotyczące pojemności i stanu akumulatora na podstawie tego, co określa samochód, lub tani tester akumulatora może zrobić to samo.

Jeśli chodzi o problemy z przyspieszaniem powyżej 90 mil na godzinę na autostradzie, możesz opisać problem bardziej niż to, że samochód „po prostu zmienia bieg”, na którym biegu byłeś i na który bieg zmienił, jakie były obroty przed i po zmianie biegu i czy nadal przyspieszał, ale tylko wolniej, czy też nie przekroczył 90 mil na godzinę. Nie sądzę, aby ten problem był związany z problemem aktywnego zarządzania energią. Nie wiem, jak działa V6 TDI przy tej prędkości, a inni mogą to skomentować, ale prostą odpowiedzią na ten problem jest kupno V8TDI ponieważ wiem, że mój nie ma tego problemu.